007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(5)

007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(5)拜2850mm轴距所赐,新Mondeo的内部空间确实更为宽敞,如果与现行款相比,横向、纵向乃至高度,都不再出现压迫感,且在座椅材质更为讲求下,不仅带给乘员绝佳舒适性,对驾驶人来说包覆支撑度亦明显提升。
007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(5)既然产品定位又朝中大型房车领域迈进,倘若维持在现行款的尺寸,纵使底盘操控多精良,科技配备多丰富,设计概念多新潮,也很难和对手相抗衡,因此由「Kinetic Design」内外装设计路线所衍生的乘坐空间,也就成为新Mondeo的最大卖点,实际的乘坐后发现,真的变得又大又宽敞,舒适性提升不说,现行款的压迫感蕩然无存。
由于没有电动天窗,故争取到更多的头部空间,因此从前座垫至车顶距离达965mm,侧向为1448mm,就驾驶座和乘客座、乘员与门饰板之间的距离非常宽敞,两者将手放在面积颇大的中扶手也不会打架;在调整前座至正常位置时,给予后座乘员膝部空间相当充裕,椅背到膝盖距离大概是500毫升保特瓶高度,所以要翘起二郎腿也非常简单,可在后座当大爷。基本上前后座的填充材质饱满,大腿外侧包覆度够,背部支撑性在水準之上,整体而言比现行款座椅舒适性明显提升,就连缝边处理也精进不少。
然而受限于「Kinetic Design」本身的因子,C柱倾斜角度偏小,这连带也影响后座乘员头部空间,且若不将头枕升起,会卡在乘员背部,很不舒服,然而根据原厂工程师的说法,头枕的功能是为了安全而非舒适,做这样的设计是希望乘员能将之拉起,以确保乘坐安全性。
至于置物空间,新Mondeo的行李厢还算平整,四门房车的行李厢足足有550公升的容积,倘若搭配可前倾4/6分离后座椅,则可运用空间更大,以目测来看三组高尔夫球具应该没问题。而五门掀背和旅行车的空间,那可是比房车来得更灵活,可惜并不在导入国产计画中,否则实用性必比房车高。
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